Index

I. Vering en Besturing
II. Bodywork
III. Interieur
IV. Motor en versnellingsbak
V. Onder de auto

I. Vering en Besturing

1. Doe het volgende bij elke hoek van de auto:
Druk de auto hard naar beneden en laat weer los.

Resultaat:
De auto zal direkt omhoog springen en direkt terugkomen op
de originele hoogte.

N.B. gebeurd dit niet direkt, dan en blijft de auto op en neer veren, dan zijn de schokdempers aan vervanging toe.

2. Pak het voorwiel vast en beweeg/schud het wiel heen en weer.
Let op of er (veel)speling in zit.
Als er speling in zit, zit er speling in de besturing van de auto.

II. Bodywork

Zorg dat je de auto te zien krijgt op een heldere, dus droge en zonnige, dag. Hierdoor zijn oneffenheden in lak en panelen goed/beter te zien.

1. Zitten er de randen(gaps) tussen de panelen aan beide kanten op dezelfde hoogte en afstand?
Volg deze randen van boven naar onder.(irregular gaps = spanked!)

2. Zet voorzichtig een magneetje op panelen met metaalwerk. Valt het magneetje eraf, dan heb je te maken met een flinke plamuurlaag. (it’s filler!)

3. Controleer de overlappende randen (onderkant van deuren, achterklep/-bak) op roest.
Als er antennes en zijplinkers verwijderd zijn of juist toegevoegd, is het de moeite waard om te controleren op roest bij de bevestigingspunten.
Dit soort cosmetische roest is nog makkelijk te repareren. Roest in wielkassen, veerophanging en kokerbalken zijn moeilijker te verhelpen.

III. Het interieur

1. Dit is een test om te kijken of de opgegeven kilometerstand klopt met de daadwerkelijk gelopen stand.
Bij een lage kilometerstand:
a. Controleer of het patroon nog op de versnellingspook zit.
b. Controleer het stuurwiel voor slijtageplekken.
c. Bekijk of de pedalen flink gebruikt zijn of niet.

2. Haal het reservewiel uit het compartiment in de achterbak en controleer op rimpels/scheuren in het verfwerk en scheuren in de band van het reservewiel.
Een veelgebruikte smoes is dat dit gekomen is door een recente stalling. Wat echter meer gebruikelijk is, is dat er een keertje een aanrijding schade aan de achterkant heeft veroorzaakt en dit niet goed is opgeknapt.

IV. Motor en versnellingsbak

1. De oliestok in een goed onderhouden motor moet er goudkleurig uit zien.
Er zijn problemen als er:
a. dikke zwarte olie om de oliepeilmeter-stok zit.
b. er geen zwarte water bubbeltjes om zitten. (Een teken dat er een kop pakking kapot gaat of is)
Om dit te dubbel-checken, haal je de motorolie deksel van het olie reservoir en kijk je voor mayonaise.(als het afwijkt…
mayonaise… is het goed… olie.)

2. Haal de radiator kapje eraf en kijk of je witte aanslag ziet.
Zie je dit, dan zit er roest in het radiator systeem.
Kijk vervolgens ook of er lekken in de leidingen zitten van het radiator
systeem.
Mochten er bruin-oranje vlekken onder de motorkap terug te vinden zijn, dan
kan het inhouden dat de motor ooit eens oververhit geraakt is.

3. Bij het starten van de, benzine, motor moet gecontroleerd worden op blauwe of witte rook uit de uitlaat. Dit kan inhouden dat er een zuigerveer of een kop pakking versleten is of raakt.

4. Haal de versnellingspook meerdere malen door de versnellingen.
Gaat deze soepel door de versnellingen, dan zit er een degelijke versnellings- bak in. Gaat dit allesbehalve soepel, dan kan het wel eens mis zijn met dit onderdeel.

V. Onder de auto

1. Kleine olie-druppels onder de auto zijn normaal, toch is het de moeite waard om te kijken of de versnellingsbak en carterpan kapot zijn.

2. Controleer of
a. de tank niet lek of rot is.
b. de brandstofleidingen heel zijn.
c. de remleidingen heel zijn.

3. Verse verf/lak kan inhouden dat er een lak- camouflage plaatsvindt voor roest.

4. Heeft de auto veel lasplekken en -naden? Dit hoeft geen probleem te zijn als het maar goed en grondig is gebeurd.
Het houdt erchter wel in dat roest al een flink stempel heeft gedrukt op de auto.

Het kopen van tweedehands auto’s voor n00bs
(vertaald uit Max Power)